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為什麼9月建好11月放開交通交警需要進行交通流量的統計
2012年下半年 長沙市委市政府提出：投資80億元，沿桐梓坡路-鴨子鋪一線修建一條東西向無障礙快速通道，為瞭避免重復建設，所以修瞭臨時疏解道路。
雙向2車道，南北各設人行道，沒有綠化，沒有地下管網，但有太陽能路燈......長沙德雅路終於與湘雅路對接瞭，因為路道並不很寬，照明路燈隻建瞭一邊。兩個月前基本完工的德雅路臨時交通疏解工程，經長沙市開福區交警多方交通論證，11月13日圍擋拆除完畢，放開交通。
新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2014-11-14/08184591027.shtml
"規劃建設中的'桐梓坡-鴨子鋪'通道，正好從'德雅路-湘雅路'下穿過，但通道究竟在多深以下佈設尚未確定。"長沙市城投集團副總經理陳德益說，一方面因為芙蓉路、東風路兩側對接道路特別少，兩側市民出行很不方便，芙蓉路、營盤路和東風路交通壓力大；另一方面，桐梓坡-鴨子鋪通道是政府投資幾十個億修建的浩大工程，先讓這個地下通道修好後再修上面的道路，可以避免重復建設，節約很多建設資金。如果現在按長沙市政道路標準修建，將所有地下管網實施到位，那麼將來修桐梓坡-鴨子鋪通道時，說不定又得將現在實施到位的地下管網破除重新佈設，這樣就會因"重復建設"造成大量的浪費。
2012年1月8日首列滿載貨物的12108次列車從霞凝貨場徐徐啟動後徑直駛向首都北京，宣告長沙鐵路新北站正式開通。
&信貸台南佳里信貸emsp;為何規劃雙向6車道，隻建2車道？
為什麼規劃6車道隻修2車道防止今後修地下通道重復建設
"芙蓉路和東風路都是長沙市的主幹道，對接主幹道的連接道路隻能疏解主幹道的交通壓力。"陳德益說，德雅路的芙蓉路-東風路臨時交通疏解工程，雖然已經竣工兩個月瞭，但因為這條道路僅僅是雙車道的臨時疏解道路，交警必須對這條路可能產生的交通流量進行必要的觀測和充分論證，也隻有經過充分論證才能保證放開交通後，避免兩條主幹道更加擁堵。
2008年10月16日 長沙鐵路新北站建設項目正式開建。
本報長沙訊 2012年以前，長沙老火車北站像一道屏障，把從伍傢嶺到松桂園的黃金地段分割成兩半，鐵路兩側幾乎無法按城市標準規劃建設。德雅路、潘傢坪路、開福寺路等東西向主次幹道，統統都成瞭"斷頭路"。進入本世紀後，湖南省委省政府與長沙市委市政府多次與鐵道部門銜接，將長沙老火車北站搬遷至20公裡外的撈刀河以北，一切開始改變。
受長沙老火車北站長達幾十年的阻隔，德雅路臨時交通疏解工程一開始建設就備受關註。"老火車北站外遷後，生活在德雅路和湘雅路兩廂的市民紛紛要求盡快修通連接線。"相關負責人說，為讓德雅路和湘雅路兩廂市民出行方便，長沙市委市政府決定先修一條臨時交通疏解道路，供兩側車輛雙向通行。
長沙交警拿出瞭三套方案：第一套是"右進右出"方案，即允許芙蓉路和東風路右轉彎車輛進入臨時疏解工程，禁止左轉彎車輛進入臨時疏解工程；第二套是"單向行駛"方案，即允許由西向東或由東向西車輛行駛，禁止由東向西或由西向東車輛行駛；第三套就是"雙向行駛"方案。經過兩個月的觀測，最終確定瞭"雙向行駛"方案。
[延伸閱讀]
三條斷頭路糾結瞭十多年
這條臨時交通疏解工程主線完工兩個月瞭，為何一直用圍擋圍著，不放開交通呢？
2003年 長沙市修訂城市總體規劃開始，當時就謀劃在長沙火車老北站搬遷後，將東西向的德雅路向西延伸至芙蓉路與湘雅路對接，將開福寺路和潘傢坪路向東延伸至東風路。其中德雅路按照雙向6車道標準修建，開福寺路和潘傢坪路按雙向4車道標準修建，並且明確將打通德雅路"斷頭路"放在三條路之首。
長沙市城投集團相關負責人透露，這項臨時交通疏解工程是為配合桐梓坡-鴨子鋪通道建設而修建的，它將方便原長沙鐵路老北站東西兩側至少20萬市民出行。
德雅路湘雅路終於 接上頭瞭雲林縣二胎
2012年5月30日 隨著最後一列火車從站內開出，長沙老火車北站宣告正式退役。
照理說老北站2012年徹底搬出後就可以動工修建德雅路瞭，但直到現在為什麼還隻是修建一條臨時疏解道路呢？
內容來自sina新聞
伍傢嶺到松桂園這個區間還有開福寺路和潘傢坪路兩條斷頭路。"開福寺路和潘傢坪路計劃按照雙向4車道標準，從芙蓉路向東延伸到東風路；對接國防科大和湖南烈士公園的德雅路，將按照雙向6車道標準向西延伸到芙蓉路，與湘雅路對接。"長沙城投集團相關負責人介紹，芙蓉路和東風路之間的開福寺路、潘傢坪路也將很快啟動。
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